Page 275 - kỹ Thuật Sửa Chữa Xe Máy Năng Cao

KỸ THUẬT SỬA CHỬA XE MẢY NÂNG CAO I 273

pít tông vận hành qua lại, vòng găng pít tông ép chặt vào mặt trên của
rãnh pít tòng, dầu bôi trơn trên thành pít tông chảy theo khe hở bên
mà làm ngập khe hở sau của pít tông. Khi pít tông bước vào xung trình
ép, vòng găng pít tông lại ép chặt vào mặt dưới của rãnh pít tông, lúc
này dầu bôi trơn sẽ chảy vào đầu trên của vòng găng pít tông rồi chảy
vào buồng đốt, đồng thời tiến hành đốt cháy cùng hỗn hợp nhiên liệu,
gây tích một lượng lớn muội than, khiến cho bộ giảm thanh thải ra một
lượng lớn khói đặc màu xanh.

Xung trình ép
Hình 4-4: Nguyên lý dầu lẻn buồng đốt
1- Xi lanh; 2 - Vòng găng pít tông; 3 - Rít tông

Muội than có thể làm cho vòng găng pít tông bị kết dính, làm cho
độ bịt kín không tốt, thế là khí thải trong quá trình đốt cháy sẽ đi vào
hộp trục khuỷu mà làm ô nhiễm dầu bôi trơn, đổng thời làm tăng quá
trình phân giải oxy hóa của dầu bôi trơn, tạo thành chất oxy hóa hoặc
hợp chất polyme, là giảm độ dính của dầu, chất lượng bôi trơn kém,
ngoài ra còn có thể ăn mòn bề mặt ma sát của các linh kiện. Do vậy, khi
hiện tượng phân giải oxỵ hóa tăng nhanh thì phải điểu tra rõ nguyên
nhân và kịp thời loại bỏ.
Khi động cơ vận hành với phụ tải lớn, tuy bộ giảm thanh bốc khói
đặc màu xanh, nhưng khi đổ dầu vào miệng bình lại không bốc khói. Đó
là do dầu bôi trơn bắn vào trong buồng khí, làm tăng khả năng thấm
dầu, rỉ dầu, khiến cho lượng tiêu thụ dầu bôi trơn tăng.