Page 270 - kỹ Thuật Sửa Chữa Xe Máy Năng Cao

268 HỪNG LÊ

(5) Đánh lửa quá sớm hoặc quá muộn.

(6) Bản thân động cơ có sự cố, như áp suất nén xi lanh không đủ
hoặc tích muội than quá nhiều.
(7) Tốc độ chạy không quá cao.

(7) Chạy lâu với tốc độ thấp hoặc cao ở tình trạng quá tải.
2. Phương pháp phán đoán và loại trừ

Khi phán đoán sự cố xe tiêu thụ nhiên liệu quá nhiểu, trước tiên
phải phán đoán xem lực cản của hệ thống vận hành có lớn quá không.
Mức độ của lực cản ở hệ thống vận hành có thể được phản ánh thông
qua đo độ dài của khoảng cách trượt.
Cho một xe cùng dòng máy với tải trọng tương đương chạy trên
cùng một độ dốc, cho xe về số 0 để xe trượt tự do, đến khi dừng xe.
Khoảng cách trượt càng dài thì chứng tỏ lực cản ma sát lăn của hệ thống
vận hành càng nhỏ, còn ngược lại thì càng lớn.
Hiện nay nước ta không có quy định chung về chỉ tiêu này, thông
thường yêu cầu độ dốc là 4,50, chiểu dài dốc là 2 m, tải trọng 80 kg,
khoảng cách trượt không được nhỏ hơn 45 m. Khi thử nghiệm đo
khoảng cách trượt nhở hơn 45 m thì phải kiểm tra xem lốp xe có bị non
hơi không, lò xo kéo guốc phanh có bị hỏng không. Nếu có vấn để thì
phải kịp thời loại bỏ.
Sau khi xác định hệ thống vận hành không có sự cố, nhiên liệu vẫn
tiêu hao nhiều thì phải tiến hành điều chỉnh bộ chế, để nồng độ của hỗn
hợp nhiên liệu đạt đến trạng thái tương đối lí tưởng.
Xe đang chạy bộ giảm thanh tự nhiên bốc khói đen, chứng tỏ hỗn
hợp nhiên liệu quá đặc, mực dắu trong buổng phao quá cao, bộ lọc
không khí bị tắc hoặc vòi phun quá to. Sử dụng bộ chế đã lâu, lúc này
phải xem kim xăng có bị rung lâu trong miệng ống phun dầu mà làm
cho miệng trong to ra, làm tăng diện tích hình vòng kiểm soát lượng
xăng giữa kim xăng chính và ống phun xăng chính, khiến cho lượng
chảy dẩu tăng, từ đó làm tăng lượng dắu tiêu hao. Do sự cố này không