Page 189 - Lịch Sử Văn Minh Thế Giới

Xêlêbơ khoảng 8000 - 9000 năm trƣớc. Kĩ thuật hàng hải cổ đạt

đến đỉnh cao vào khoảng thế kỉ V TCN khi những hình thuyền

với cỡ dáng to lớn, kiểu cong mũi, cong lái đƣợc khắc trên nhiều

trống đồng Đông Sơn. Các thƣ tịch cổ Trung Hoa từ thế kỉ III

cũng xác nhận rằng các sƣ tăng Trung Hoa sang Ấn Độ thời bấy

giờ đều đi trên những thuyền gọi là Côn Luân bản dài đến 50m,

trọng tải đến 600 tấn, có thể chở hàng trăm ngƣời, có buồm lớn,

buồm con... của các nƣớc thƣơng nghiệp Đông Nam Á. Những

con thuyền này đều có cột, giƣơng buồm, đã vƣợt biển khơi, nối

Đông Nam Á với Trung Quốc và Ấn Độ, chở ngƣời và hàng hóa,

từ đầu công nguyên cho đến thế kỉ XV - XVI. Một số thuyền

không may bị đắm. P.Y. Manguin đƣa ra một danh mục 10

thuyền bị đắm đã đƣợc các nhà khảo cổ học dƣới nƣớc phát hiện

và nghiên cứu trong đó có 2 thuyền ở Pahang (Malaixia) và

Agusan (Philippin) có niên đại C14 vào khoảng thế kỉ III - V; 3

thuyền thuộc thế kỉ V - VI và những thuyền khác thuộc thế kỉ

VII – XIV. Trên tƣờng khu đền Bôrôbuđua còn có phù điêu hình

con thuyền buồm lớn nhiều mái chèo, gần giống với những hạm

(5)
thuyền Galơ của La Mã cổ đại .
Việc buôn bán bằng đƣờng biển với Đông Nam Á đã khá

nhộn nhịp từ thế kỉ II. Đến thế kỉ VII thì thuyền buôn Arập đã

thƣờng xuyên đến vùng này để mua hƣơng liệu, gia vị. Không

phải ngẫu nhiên mà ở đây đã có mặt những nhà địa lí hay du

lịch, nhà truyền giáo hay ngoại giao của cả phƣơng Đông và

phƣơng Tây trong suốt chiều dài lịch sử nhƣ Ptôlêmê, Khang

Thái, Nghĩa Tĩnh, Pháp Hiển, Trịnh Hà, Maccô Pôlô, Chu Đạt

Quan... Họ đã đến đây xem xét, ghi chép và để lại những tài liệu

quý giá cho đời sau. Cũng không phải ngẫu nhiên mà nhiều nhà

nghiên cứu đã coi Đông Nam Á là một bộ phận của hệ thống